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1、内河航运就是非海洋航运,指内陆河流、湖泊中的航运。中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在抗日战争期间遭受较大损失﹐至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条﹐总长度四十二万多公里。
2、内河运输是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道,运送货物和旅客的一种运输方式。
3、海洋运输就是国际运输。是国与国之间货物运输的方式。而内河运输是国家内部各省份之间的运输方式。我国内河运输不是很发达。因为我国河流有结冰期。
内河航运就是非海洋航运,指内陆河流、湖泊中的航运。中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在抗日战争期间遭受较大损失﹐至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条﹐总长度四十二万多公里。
美国内河经过多年的开发建设,大致经过了三个阶段:天然航道整治。航道标准化。航道网络化,人工运河沟通。通过渠化河流,开挖运河,建设深水航道,现已形成四通八达的内河运输网。
现时,发达国家内河运输一般都很发达,世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯(欧洲部分)和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。
受地理水文条件等因素限制,国内的内河集装箱码头、堆场和机械设备配置水平等方面发展相对滞后。但近年来,随着内河港口腹地城市的经济社会发展,以及港口基础设施的不断完善,集装箱运输需求不断增长。
1、江海联运船舶,这种船舶检验规范是依据海船检验规范,船舶设计也是如此。但是,它具有内河船特点:比如长宽比比较大,船底形状比更接近内河船的形状。这种船主要是前几年长江航道疏浚未开始的时候出现的。
2、近海客船、沿海客船的吨位在1万吨左右,航速为18~20节。旅游船 旅游船在20世纪60年代兴起,供旅游者旅行、游览之用。其船型与海洋客船相似,但吨位较小。船上设备齐全,能为旅客提供疗养、***、休闲等综合服务。
3、东方之星号由重庆长航东风船舶工业公司的东风船厂设计并建造,其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮,规范抗风等级相当于8-10级,入级中国船级社(CCS),属于内河A级航区船舶。
4、驳船因其船型小、载重吨位小、平底,主要用于内河浅狭航道的货物运输。属于航运中的支线运输。其作用是将小批量几十吨的货物,从内河码头驳运到深水港,再安排上干线船、货柜轮船等远洋船。
5、载重11万吨的油船,称阿芙拉型油船(aframax),可远洋航行,也是目前油船中较多的一种船型。 (4)6-8万 DWT 的巴拿马型油船(panamax)为近洋油船。 (5)1-6 万 DWT 的灵便型油船(handysize)为近海油船。
6、第七条 新建、改建内河运输船舶,应当按国家有关规定向海事管理机构认可的船舶检验机构申请建造检验,取得船舶检验证书。
海洋运输就是国际运输。是国与国之间货物运输的方式。而内河运输是国家内部各省份之间的运输方式。我国内河运输不是很发达。因为我国河流有结冰期。
二者都是水运。但内河航运的范围不及海洋运输。运量也不及。内河航运仅限国内。海洋航运不仅在本国海域,还可以开到***和办理手续后进入别国海域。
⑦海洋运输也有明显的不足之处:如海洋运输易受自然条件和气候的影响,航期不易准确,遇险的可能性也大。
运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物,尤其是需要量稳定,连续发送就能满足其需要,且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物,内河航运具有明显的优势。
作为几代帝都和今日中国首都的武汉是中国历史和现状的缩影。武汉是古老的,但同时又是一座焕发美丽青春的古城,武汉正以一个雄伟、奇丽、新鲜、现代化的姿态出现在世界上。 武汉概况之自然地理 武汉市简介:简称京。中华人民共和国首都。
武汉别称:江城、大武汉、九省通衢、东方芝加哥。武汉,简称“汉”,是湖北省省会,中部六省唯一的副省级市,特大城市,中国中部地区的中心城市,全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽,联勤保障部队机关驻地。
三国时代(公元220-280年)武汉已形成商业中心,明末清初(十七世纪初)汉口镇已成为“天下四大名镇”之一,是长江中游的一座大都会。十九世纪初,汉口辟为通商口岸,外国人士在此开办了百多家工厂、洋行。
武汉具有3500年历史,是中国历史文化名城,中国楚文化的发祥地之一。武汉是辛亥革命武昌首义之地,也是国内科教名城,高校数量居全国第三。武汉的高新技术产业、汽车产业和商贸流通产业在国内占有重要地位。
清末汉口开埠和洋务运动开启武汉现代化进程,使其成为近代中国重要的经济中心,被誉为“东方芝加哥”。武汉是辛亥革命首义之地,近代史上数度成为全国政治、军事、文化中心。
武汉简介 地处江汉平原东部、长江中游,是中国中部地区的中心城市,全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
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