武汉市交通相对郑州优势,武汉郑州交通地位

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉市交通相对郑州优势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍武汉市交通相对郑州优势的解答，让我们一起看看吧。

1. 武汉市区面积能顶几个郑州市区？
2. 同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个城市的交通发展的更好？

武汉市区面积能顶几个郑州市区？

武汉面积大约有8500平方公里，郑州市面积大约有7400平方公里。两个城市相差不大，武汉比郑州大一点，不是武汉市区面积能顶几个郑州市区。武汉面积虽然比郑州大，但郑州的地里位置比武汉的地里位置重要，郑州有铁路，公路，航空等多项全国交通枢纽。

武汉只有海路运输码头的优势，其他方面落后于郑州，所以，城市面积大小，不能代替这个城市的重要位置。

同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个城市的交通发展的更好？

这个问题怎么回答估计都会招黑吧。咱谁也不黑，每个城市都有每个城市的发展，各个省内还有声音说自己省会吸血呢。两个不同省份省会有啥可天天互黑的。

网上当的图，就看看就好。

同样都是高铁枢纽，郑州和武汉哪个发展更好？我个人而言当然希望都发展的好啊。但这是不可能的，什么都有个先来后到，你第一我第二的。

郑州和武汉这100年来各自是什么基础条件，我应该不需要多说吧。在这种条件下，郑州能够发展成现在的样子我觉得是可以鼓掌鼓励的。基于种种因素，武汉在经济，教育，科技等方面是远在郑州之上的，这点我绝不否认的，但请不要动不动就拿来伤害。这些人工干预的事儿太多了，毕竟在中国有了强大的政策支持，小渔村也会变成大都市的，比如深圳。

那么久高铁而言，谁会发展的更好呢？毕竟在郑州说自己是米字型高铁时候，也有不少城市在说自己是米字型，比如武汉，那么我们就说下高铁。

郑州：

郑州境内的高铁线路有京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁（在建）、郑合高铁（在建）郑太高铁（在建）、郑济高铁（在建）呼南高铁（规划）、郑银高铁（规划）等多条铁路干线交汇，拥有郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑开城际铁路（已开通）、郑焦城际铁路（已开通）、郑平城际铁路、郑新城际铁路、郑州至新郑机场城际铁路（已开通）等城际铁路线。

武汉：

整天给武汉、长沙、西安、重庆、成都比、有啥好比里，作为一个河南人、不是我黑郑州、咱给人家没办法比。第一工资低、第二工作不好找，第三空气污染、第四房价上涨太快、房价上涨让我们打工的买不起房子、老婆小孩都在老家、你们说我们能干长久吗，干不久郑州能发展好吗！

郑州，被称作“火车拉来的城市”，目前中国最早形成“米字型”高铁构架的城市。在普铁时代郑州就抓住机遇将自己的优势保持，到了高铁时代，郑州还是赢家。郑州在省内曾经只能算作一座小城，如今跻身国家中心城市行列，未来不可小觑。郑州境内历史人文景观众多，每年旅游人数不少。

武汉，高铁网辐射大半个中国，从武汉出发，可以快速到达中国各大中城市，武汉也正在形成自己的“米字型”高铁构架，不过相对于郑州还稍显不足。如今武汉也跻身国家中心城市行列，而且武汉自身基础比郑州要好很多，比如经济、科教、水运等都走在全国前列，这是郑州望尘莫及的。武汉被称为“百湖之市”，是个美丽的旅游城市。

壹

为什么这么多人总是沉迷郑州的米字型高铁枢纽？其实说来只要不是边角落，地处腹地，哪座省会或经济强市又不是几条线路交汇呢？就现有的运营状况来看，郑州的铁路运输各项指标还真比不了武汉。

贰

先不说经济总量武汉抛离郑州一大截，武汉有空港、水运、铁路，对比之下郑州明显处于劣势。就铁路本身各项周转量、运输量来说，郑州其实离武汉还有一大段距离。米字型高铁枢纽，并不能带来实质性的增长量曝发。换句话说旅客该上哪还是上哪，该从哪坐车还是从哪坐车。国家安排线路，始发站、途经站该怎么安排还怎么安排。

叁

不少人一说到郑州就是米之型高铁交汇，中国最大，亚洲最大的高铁站，多少多少站台，多少多少股道。的确这是这座城市的大手笔，但股道多少和客运量和车次成正比吗？其实不然。查阅了一下两地官方发布的关于铁路运输方面的一些数据，就现阶段来说，郑州和武汉相比，就铁路运输各项指标来说尚有一大段距离。不过郑州机场在两年间发力先后超过武汉和长沙，这也算是快速发展的一个缩影了。

肆

没有数据就没有对比，没有对比就没有伤害。旅客周转量（亿人公里）指的是在2017年里，通过郑州、武汉两地坐车的人次*公里数。100个人跑1000公里=10万人公里。客运量好理解，指这一年里通过武汉站（所有站，高铁或普铁）或郑州站（所有站，高铁或普铁）来往的人次。

就算是车次也可看出郑州明显处于下风，但高字头车次郑州要多于武汉。

到此，以上就是小编对于武汉市交通相对郑州优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉市交通相对郑州优势的2点解答对大家有用。