武汉物流业区位优势和劣势,武汉物流业区位优势和劣势分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉物流业区位优势和劣势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍武汉物流业区位优势和劣势的解答，让我们一起看看吧。

1. 武汉为什么会成为水陆交通枢纽？
2. 怎样巩固武汉的的全国交通杻纽地位？
3. 为什么武汉的GDP这么高？

武汉为什么会成为水陆交通枢纽？

武汉历来被称为＂九省通衢＂之地，历史上是兵家必争之地。武汉位于长江与汉江的交汇处，古城江夏，由武昌、汉口、汉阳三镇组成，辛亥革命的导火索武昌起义就是发生在现在武汉的武昌。

独特的区位优势：武汉距离首都，沿海城市上海，广州，以及中西部成都，西安等中国大城市都在 一千公里 左右。中西部经济地理的＂心脏＂，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。

武汉天河机场就是华中地区最大的航空港。华中地区的所有出入境口岸，只有武汉市唯一可一办理落地签证的。武汉即将迈入全国四大枢纽机场的行列，现代物流业的快速发展，就是得益于巨大的区位交通优势推动。

陆路:武汉处于中国东西南北交通的中心，京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，使武汉成为中国四大铁路枢纽之一。中国多条重要干线高速公路与长江的交汇于武汉，形成了得天独厚的交通优势。

水路:我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，位于长江黄金水道中游，中国内河最大港口之一。长江最大支流在此注入长江，沿着水路可直达陕西等西部地区 ，由此形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。

航空:我国的航空运输综合改革目前唯一试点城市。我国六大区域航空枢纽城市之一，中部航空枢纽。武汉优越的地理位置,发达的立体交通，也是我国为数不多的综合交通枢纽城市之一。

目前，武汉以建设国家级物流枢纽城市为目标，构建现代物流体系。合理规划布局形成现代物流园区，物流、配送中心。发挥作为联结国内外两个市场，促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能。

由此，可以看出武汉不仅是水陆交通枢纽，更是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽。

这个问题问得好。造就武汉是水陆空交通立体发展的主要原因在于武汉既是中国经济人口的中心，地理位置优越，得天独厚，得水独优。使武汉成为全国最大的水陆空交通枢纽。

水运方面，万里长江横贯湖北东西，全部河段都是深水航道，武汉港的轮船上可达重庆，下可抵上海，而且通江大海，可直航全球四大洋五大洲。还有汉江，500吨级的轮船可直达陕西汉中。

空运方面，从武汉出发，到达北京、天津、青岛、上海、南京、杭州、厦门、台北、广州、深圳、香港、澳门、长沙、重庆、成都、西安等中国95%以上的经济中心，直线距离都在1000公里之内。这在中国是绝无仅有的！因为武汉的高铁列车太方便，乘坐飞机并非第一选项，武汉的铁路客流量的确分流了很多航空客流量。尽管国内客流量不是中部地区最多，但不能说优越的地理位置不会使武汉成为中国最重要的航空中心。

最后是陆路运输。陆路有公路和铁路。公路方面，现在湖北省的高速公路长度仅次于广东省，位居全国第二。湖北省的高速公路又以武汉为中心向外辐射，可以想象武汉的公路交通体系有多么发达！还有铁路，以前在***经济年代，由于武汉有长江黄金水道承担了大量的客货运输，加上国家资金困难，考虑到国家负担过重，就没有兴建横向东西的沿江铁路。导致武汉有优越地理位置却不是铁路中心的尴尬局面。但是，近年来随着国家的发展加快，连接全国各地的高铁网络建设是大势所趋，而长江水运已经不能适应国家经济发展的需要。武汉的优势就显示出来了！武汉规划了四面12个方向的高铁网，特别是沿江高铁的兴建，更增强了武汉作为中国最重要的铁路枢纽中心地位。从武汉出发到上面提到的那些中国经济中心城市，高铁时间最多不超过四个小时，这是全国任何大中城市都做不到的。除了无可替代的地理位置，武汉将有五个大型火车站(有两个还在兴建中)拥有对全国各地的火车发送能力。2013年，武汉超过北京、上海，成为全国年旅客客流量最多的城市。武汉也是全国少有的几个能直达所有省、直辖市、自治区的省会(首府)的铁路枢纽之一。武汉也是和北京、上海、广州并列的中国四大客运中心城市之一。以上这么多优势集中在武汉一个城市身上，这样都不是水路空交通中心的话，还有谁是中国的水陆交通枢纽呢？

陆地交通枢纽应该没有什疑问吧，属于中国的中部地区纵横交错的高速公路网络环绕着武汉，湖北也是我们中国高速公路里程最多的省份！

水路交通枢纽我不敢肯定，但是武汉的水网非常发达，长江航道、而且还能够到丹江口、黄陂、麻城等

怎样巩固武汉的的全国交通杻纽地位？

要巩固武汉的全国交通枢纽的地位，就要大力发展武汉的多式联运，武汉有利的方面是公路运输、铁路运输，需要加强的方面是空运，要大力挖掘潜力的方面是水运。

在进一步完善硬件设施的同时，武汉必须加强信息流的建设，这样才能在多式联运方面更好的衔接，将能大大的降低物流成本，提高物流的效率。

武汉在加强物流方面建设的同时，还应该成立大型物流企业，力争执物流行业之牛耳。只有成为全国物流业的中心，同时又是行业翘楚的大型物流公司的总部所在地，武汉在中国的交通枢纽地位才会变得不可动摇！

谢邀。武汉的全国交通枢纽位置，在全国是少有的，虽然近几年来郑州、合肥在高铁建设方面异军突起，谋划超前布局高铁建设，对武汉枢纽地位带来威胁，但武汉的地理位置是郑州及合肥无法取代。

在新一轮高铁建设中，武汉应有超前意识，构建南北大通道，如何对接京九线及沿江高铁等，尽快打通武杭高铁线，谋划武汉至[_a***_]及城际铁路等，打造一小时都是圈，进一步确定武汉全国铁路枢纽地位。

进一步发挥长江黄金水道的作用，充分利用国家进一步对安庆至武汉长江航道整治的大好时机，加大水路码头建设，推进港口的现代化建设，增加港口的吞吐量，增强港口的集装箱能力，建立联动机制，以自己之长克他人之短，巩固武汉全国枢纽城市的地位。

感谢信任并邀请本人来解析！就武汉交通枢纽层次感而言，全国综合型交通枢纽的定位已不能满足该市的发展定位。据国家层面下发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将把武汉由全国综合***通枢纽，提升至建设为国际化综合交通枢纽的新高度。

由此可见武汉历年交通发展地位得到国家全面认可，已建成长江中游最大的综合交通枢纽。于湖北而言，武汉是全省综合交通实力最强的城市。
在稳固现有的全国综合交通枢纽的同时，武汉将有多项举措。水运方面依托长江黄金水道，持续加大投入，建设国际型内陆港以及华中航运中心；公路方面首先围绕城市圈下功夫，加速推进四环线的建设，未雨绸缪布局五环线的规划，建设至城市圈成员的高等级都市区快速路以及相关高速公路。

促进铁路方面蓬勃发展，加快推进至贵阳、昆明等地高速铁路，积极参与构思至荆门等省内城市快速铁路。探讨至荆州、宜昌第二快速铁路。
力争今后五年打造为中西部空运中心，紧密联系湖北国际航空枢纽，促进定位为武汉城市圈第二机场；提升天河国际机场综合实力，布局更多国际航线，依托长江中游空运中心优势，加大力度增设国内各大中城市航线。

把武青、武怀两条高铁落实，武汉高铁地位就进一步加强。特别是武(汉)怀(化)高线，从汉阳起点，经洪湖、常德，到怀化，连沪昆高铁。它是以汉阳为出入的高铁线。而武(汉)青(岛)高铁利用合(肥)武(汉)高铁和合青线。

为什么武汉的GDP这么高？

武汉的GDP不算高，去年排第9位，作为从民国至改革开放时都是排前几位的老牌大城市，应该排进前5才是正常的。在它前面的广州和苏州是得益外向经济，重庆和成都得益于扩张，深圳是集全国之力办的特区，这都是武汉努力赶超的目标。

至于你说的在武汉工资是4000，在武汉属偏低的，我这两年常去武汉了解情况，关于工资收入，了解的也有二三十人，而且我是了解低收入人群，还没有说低于3000，包括环卫工、园林工、家政、小私企、国企操作工等。

工资与GDP没有直接的关系。

工资受下面三个方面影响较大，一是文凭，中学生，专科生，本科生，重点大学本科生等入职都会有个基本标准，入职后可能根据能力调整。二是能力，有能力工资肯定高些。三是合适的岗位，就象找对象，在合适的地方遇到合适的人。找工作也得是在合适的时候遇到合适的机会，遇到合适的老板，找到合适的岗位。

你觉得工资不高，你知不知道自己的能力和实力？没有能力到深圳也只能找个3000多的洗盘子的工作。

如果觉得工资低，可以辞职，换个工资高的地方，工资与能力与劳动强度有很大关系，付出的多回报就大，能力越大收入越高，原则是能者多劳，多劳多得。武汉是千万人口的超大城市，你找不到高于4000的工作，这说明什么？我有个亲戚是武汉一所普通一本前年毕业的，同班几个人同时去了深圳，去年都先后回到武汉，我国庆去武汉问了他的情况，现在是底薪6000，提成2000，五险没一金，房补800，他说与前年在深圳的工资是一样的，他们那几个同学也没有低于6000的。

再说，你觉得武汉工资低，你可以离开武汉，武汉不适合你，你也不适合武汉。武汉一千多万人都过得好好的，连续三年评上十大幸福城市，还榜首，这是武汉市民认可的，他们怎么没叫苦工资低呢？

你没有描述你的工作岗位，也没介绍你的学历能力，4000的工资在东莞广州苏州杭州上班的都存在，而且不少，如果有自信，觉得自己能力与收入差距太大，你应该再出去找找，离开这个岗位，或者离开这座城市，犯不着在网上说，你这样描述在黑武汉工资低的同时也说明你的能力可能需要提高。高薪需要高能！

到此，以上就是小编对于武汉物流业区位优势和劣势的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉物流业区位优势和劣势的3点解答对大家有用。