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武汉
笔者选取了国内生产总值(GDP)、人均国内生产总值、居民价格消费指数、城市平均通勤时耗和全国城市科技创新发展指数排名等五个指数来分别对比郑州和武汉的发展情况,以上述五个关键指标判断城市发达程度的话,武汉比郑州发达
郑州富士康是目前所有的富士康厂区,最大面积的,目前在郑州富士康厂区工作的人员大概有30万人,而且分为4个厂区,所以目前为止也是全国规模最大投入生产线最多的一个厂区,而武汉富士康只是一条很小的生产线。招工人数大概也就在几万人左右。
武汉。
环境上武汉明显占优,降水量在全国各大城市中名列前茅,一百多个湖泊星罗棋布,全市接近三分之一面积是水面,地处丘陵地带,湖畔往往缀有小山,形成山水相依的立体风光。气候常年湿润养人,一年四季降雨频繁,每当空气质量下降一场雨便会带回蓝天白云。而郑州地处华北平原千里无山,降水不足造成频繁的沙尘天气和地面扬灰。黄河常年水量不足造成城市生活用水依靠从千里之外的汉江丹江口水库运来的南水北调供水,对城市发展造成很大制约。温度上郑州冬天会达到零下十多度有暖气,武汉没有暖气但是已经连续多年无雪且温度保持在零上了。夏天两地的温度都处在高位但武汉的湿度使得人体感温度更高。
武汉面积大约有8500平方公里,郑州市面积大约有7400平方公里。两个城市相差不大,武汉比郑州大一点,不是武汉市区面积能顶几个郑州市区。武汉面积虽然比郑州大,但郑州的地里位置比武汉的地里位置重要,郑州有铁路,公路,航空等多项全国交通枢纽。
武汉只有海路运输码头的优势,其他方面落后于郑州,所以,城市面积大小,不能代替这个城市的重要位置。
武汉和郑州谁的铁路更发达?
怎样去体现一座城市的发达程度呢,首先可以从乘客中转数量来辨别,这是相对权威的一种认知方式。两座城市中转乘客数量的多与少代表着各自地区的吸引力、辐射力,以及品牌效应。全国最发达的几座铁路枢纽几乎都集中在沿海地区,在内陆腹地只有武汉、成都、重庆、郑州和西安堪称发达。
根据有关资料统计旅客流量所显示,武汉是中部地区铁路客流量最大的城市。因此可以结论为武汉的铁路更发达。
延伸阅读:武汉铁路枢纽重不重要?
其实,武汉是我国少有的新旧三个时期同时维护建设的铁路中心。根据文献记载,武汉汉口火车站是国内最悠久、最气派的火车站之一。武汉是全国第一个修建时速高达350公里的高铁城市,这条高铁是我国铁路界的伟大创举,是连接中部地区与华南地区的最快陆上通道,为促进中部崛起、京津冀地区社会经济发展起到巨大推动作用。
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武汉和郑州,是同时串联在京广铁路交通大动脉上的两座城市,并且分别处于不同纵横铁路交通线路的交叉点,也是全国最重要的综合交通枢纽城市。
伴随着京广高铁线路的即将开通运营,中国正式进入高铁时代,武汉和郑州谁才是中国铁路枢纽中心城市?
我认为,目前,作为老牌国家高铁枢纽中心城市的武汉,比新兴国家高铁枢纽中心的郑州,更胜一筹。现在我们就一起对比一下。
根据我了解的信息显示:
1.武汉,京广高铁与沪汉蓉高铁两条纵横中国大地的高速铁路线路,中心交汇中心正是武汉。伴随着武广高铁、和武高铁的开通运营,湖北的铁路网络覆盖范围进一步扩大,基本形成了武汉至京津翼、珠三角、长三角等全国重要区域的3至4小时快速客运交通圈。
目前,基本形成了武汉至周边的长沙、郑州、南昌等中部重要城市及本省的襄樊、十堰等城市2至3小时快速客运交通圈。除了动车和高铁,武汉客运专线也发展迅速,以武汉为中心,可直达全国所以直辖市和省会城市。
2.郑州,地理位置优越,位于全国铁路网中心,京广铁路客运专线和徐兰客运专线将在此交汇,郑州也将成为南北大通道上的一个重要节点。
目前,郑州站的主要高铁线路只有一条,既郑西客运专线,它是我国中长期铁路路网规划的十条客运专线之一,也是徐兰客运专线最先开工的一段。
未来,郑州米字型高铁线路建成后,以郑州为中心,两小时可到达西安、石家庄、济南、合肥、南京、太原。三小时可到达北京、武汉、青岛、天津。四小时可到达长沙、南昌、杭州、上海、重庆。六小时可到达广州、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州等城市。八小时可到达东北地区的哈尔滨和长春。可见是郑州处在全国重要的铁路路网中心重要的位置上,具有重要的战略地位。
武汉和郑州谁铁路更发达?如果倒回去10余年,毫无疑问,郑州发达。
但是,随着中国2005年开启高铁建设时代,武汉铁路分局从郑州铁路局分出成立武汉铁路局,才有了今天的武汉与郑州竞争的可能性。
2008年武汉和郑州铁路分布图,明显郑州发达
2018年武汉和郑州铁路分布图,两个城市看着差不多
武汉和郑州同处在京广铁路大动脉上的蚂蚱,都是国家综合交通枢纽,都是全国三个“米”字形高铁枢纽之一,都有纵横大动脉交汇。
目前,从客运情况和货运情况分开来说:武汉比郑州客运铁路发达,郑州比武汉货运铁路发达一点。从铁路里程、铁路密度、铁路站点综合上比较,武汉略占上方
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